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    根據國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司統計，今年上半年全球承接新船訂單量達4750.8萬載重噸、1218萬修正總噸。這可比2009年全年的4220萬載重噸、1149萬修正總噸還要多。
    相比于去年的困難，當前的形勢可謂是柳暗花明又一村。中國船舶工業市場研究中心人士預計，按這種態勢發展下去，今年全球新接訂單量有望逼近1億載重噸。
    該人士分析，上半年之所以新船訂單量猛增，一方面是航運市場整體正逐步好轉；另一方面，由于新船價格企穩回升，在“買漲不買跌”心理的影響下，船東抄底欲望濃烈。
    接單取代撤單
    據了解，新船訂造市場自2009年下半年以來開始日趨活躍，月均新船成交量突破600萬載重噸。進入2010年以后，造船市場復蘇的步伐加快，1~3月，新船訂單量成逐月遞增的走勢，4~6月新船訂單量更是月均突破了1000萬載重噸，尤其是4月份，新船成交量達到1300萬載重噸。
    “相比于去年前三季度的撤單量高居不下，今年上半年接單成為了關鍵詞，但船企的交船仍不順利。”中國船舶工業市場研究中心張長濤說，由于航運造船市場的復蘇使船東的心里產生了微妙變化，撤單量明顯減少，但是船東要求延期交船的依然很多，船企交船仍有不小的阻力。
    其中，表現尤為突出的當屬散貨船(船型船廠買賣)。今年年初，散貨船市場行情便高開高走，盡管期間受鐵礦石談判的影響一度出現了回調，但進入5月份，隨著談判形勢的明朗化，中國鋼鐵企業開始補充庫存，鐵礦石進口量放大，直接推動了散貨船運費的大幅攀升。據克拉克松統計，上半年散貨船訂單量累計成交414艘、3500萬載重噸，占全球新船訂單成交量的75%以上。
    或許由于船東對遠期市場前景持謹慎態度，今年上半年簽訂訂單絕大多數新船合同交付期集中在明后年，很少有新船計劃在年內交付。
    此外非常明顯的是，上半年訂單大多集中在大型和實力較強的中型船企手中。據統計，在上半年近100家獲得新船訂單的船企中，新船訂單數量超過兩位數的18家船企以及接單總噸位超過100萬噸的13家船企中，沒有一家是新興中小船企。
    由于前幾年船市異常繁榮，船位稀缺使船東不得不選擇那些新興的中小型船企訂造新船，而現在這一狀況已發生根本性改變。這是因為大型船企和實力較強的船企可以提供合適的交船期和船價，加上船舶建造質量有保障，使得船東更傾向選擇該類企業下單。
    中國坐上頭把交椅
    仔細觀察一下，可以發現今年上半年全球新接訂單量80%以上都歸屬于中、韓兩國，且兩家數據十分接近，競爭激烈程度可見一斑。按照三大主要行業指標數據顯示，中國在今年上半年已經超過韓國成為全球頭號造船國家。
    據克拉克松研究公司最新統計數據顯示，今年上半年，韓國現代重工(船機庫位置)業有限公司（世界第一大造船廠）與韓國其他造船廠總共建造的船噸位數量達7.47百萬噸，而中國的這一數字為8.01百萬噸。在新訂單方面，韓國上半年獲得4.62百萬噸位，中國為5.02百萬噸位。
    為此，市場觀察人士稱，中國今年肯定會成為全球最大造船基地。
    據中國船舶工業協會統計，上半年全國規模以上船舶工業企業2026家，完成工業總產值3201億元，同比增長25%，增幅下降11.7個百分點。其中，船舶制造業2450億元，同比增長24.2%，增幅下降18.9個百分點；船舶配套業358億元，同比增長30.7%，增幅下降11.6個百分點；船舶修理及拆船業368億元，同比增長24%，增幅增加18.6個百分點。
    同期，我國造船企業完工出口船2430萬載重噸，占總量的82%，新承接出口船訂單1641萬載重噸，占總量的69%；截至6月底，手持出口船舶16032萬載重噸，占總量的87%。
    該協會人士預計，我國今年造船完工量將達到5500萬載重噸，同比增長29.63%；新承接船舶訂單有望達到3500~4000萬載重噸，同比增長34.62%~53.85%。受去年基數影響，船舶行業各項指標增幅會出現逐月回落的態勢；尤其是新承接訂單將出現顯著回落，全年將呈“前高后低”走勢。
    多空因素并存
    中國船舶工業行業協會相關負責人表示，雖然可以肯定下半年還會出現一定量的訂單，但是現造船市場多空因素并存，因而這種態勢能否延續還存在疑問。
    船市的不確定性主要體現在以下兩個方面：首先，散貨船市場未來回落風險不小，能否繼續對船市形成大的支撐不好說。而影響因素主要在于中國的鐵礦石、煤炭需求是否還會繼續快速增長。
    其次，中國船舶工業市場研究中心稱，近期希臘、日本的不少船東都有抄底造船市場的動態，但這些需求什么時候釋放以及能夠持續多久并不好說。而且當前礦價走低，國際鋼價也隨之下跌，這將對新船價格形成壓力。一旦船價出現回落，船東抄底訂船的意愿就會大打折扣。
    此外，相關法規的頒布也會影響船市的需求。比如有消息稱燃油倉的雙殼化將在8月實施；目標型新船建造標準將于2012年生效，并首先應用于散貨船和油船(船型船廠買賣)；一直被業界重視的新船能效設計指數也可能在2013年實施。
    這些新規則、新規范的實施對造船業而言無疑是一把“雙刃劍”，從有利的方面說，新規則、新規范實施有助于淘汰現有船舶，增加更新需求；從不利方面來看，這也提高了對船舶技術的要求，增加了建造成本。